- 把铁路修到拉萨去理解句意刚才还是晴空万里
- 男女高速隧道内做不雅事件，你敢在隧道停车
- 会心一笑作文600 感动
- 中尼铁路是哪年通车
- 一个城市或城市群，发展的核心动力和竞争力
- 2019年12月30日京张高铁开通，有哪
- 由张译、黄志忠、薛佳凝领衔主演的年代反特
把铁路修到拉萨去理解句意刚才还是晴空万里
“把铁路修道拉萨去!”这句话既是课文的题目,又在文中一咏三叹,反复出现了四次.这个简短有力的句子,铿锵有力,掷地有声,既是筑路大军的誓词,也是作者行文的线索.要在青藏高原修铁路,让火车开到拉萨,当时国内外都是一...
男女高速隧道内做不雅事件，你敢在隧道停车
【高速应急车道停车行不雅之事，网友：轻微地震了】7月4日，浙江衢州，一对男女将一辆奥迪SUV轿车停在高速隧道内的应急车道上，女子离开副驾坐到司机身上，两人开始在车内做不雅之事。
个人感觉：首先说这个高速停车在应急车道已经触犯交通法规了！根据交通安全道路法规定，在高速上非紧急情况下走应急车道或者在应急车道上停车将会被处以罚款200元并扣除6分的处罚。现在的有些人做起事来糊涂的简直不知羞耻，既然有些条件就没必要创造这种麻烦！日后传出去还身败名裂。其次，在应急车道停车后放没有设置警示牌，也不做出任何的停车提示。严重影响了交通安全自己个人生命安全，藐视法律！在做任何事情时候，你要考虑到周边环境！也不至于急于一时，有多着急。造成交通事故了会遇到什么问题也不考虑，简直就是把交通法规定抛之脑后，这种司机要求严格执行法律法规，一定要重判！
最后告诫大家：出门旅行开车，一定注意安全。在安全的地方根据规定停车出行，避免发生不必要的交通事故，避免给自己出行带来不必要的麻烦。
会心一笑作文600 感动
转春了,冰雪化成了水,家门前到处是泥汤和水洼,偶尔天空中飞过一只小鸟,叽喳几声,便不见了.大大小小的胡同交叉在马路和铁路之间.在铁路旁第一个胡同口,种着一排排小果树,刚刚发芽.它们的旁边有一古老的石磨,横放在墙边,有个老人天天坐在这里.我猜测,他一定是在这里聆听小树抽芽的声音,小草破土而出的声音吧.他那微微蹙起的额头深深刻下了岁月流过的痕迹.
每天,大人上下班,小孩子上学放学或嬉戏,都会发现老人苍老而忧郁的目光一直追随着他们的脚步远去.天黑了,人静了,家家户户跳跃的灯光渐渐熄灭了,老人也回去了,留下一阵阵急促的喘息声和一步一拐的脚步声.
不知从什么时候起,老人开始冲人微笑.以前听人说过,那老人年轻时是国民党的一个团长,但从未立过功,很快被人淡忘了.他膝下无儿女,和老伴儿相依为命.如今的笑容着实让人有种道不出的感觉,所以人们常常视若无睹.
也不知从什么时候起,我开始接受他的微笑.我每天回来时正赶上夕阳还未落山,点点红光把云映得温暖.他那露出微笑的脸上的胡子似乎也变得柔软,我便情不自禁地向他会心一笑,自然而灿烂.他一怔之后,手不由自主缩回了袖子,皱了皱眉头,又开心地笑起来,脸上的皱纹似乎消失了.此时,在我眼中,他变成了一个满头黑发,穿着一身整洁军装威风凛凛的小伙子……我在幻想中走过他身边,再回头时,他已不见,留下一束阳光照着那古老的石磨.
第二天,我又走过胡同,发现老人对我一副欲言又止的样子,我握了握拳头,鼓起勇气走上前去与他搭话.他的嗓音不时变哑,时而停顿,但我还是明白了他的意思,从未有人向他笑过,但我对他的一笑让他打心眼里开心,那天晚上他多吃了饭,和老伴儿讲笑话,老伴儿从未见过这么快乐的他.
日复一日,天天如此.
一日在回家的路上,远远听见有人吹丧歌,刺耳极了.我像往常一样出现在胡同口,不见那老人,却是一个大的灵棚,四周很多人.我好奇地钻进人缝中,看见一副大黑白照片放在前面,我惊呆了,那不就是和我说话的老人吗?可我觉得他没死,还在冲着我笑.
我从周围人们的交谈中得知,原来那老人患癌症已多年,一个月前被医生预言活不过五天,可他却神奇地多活了二十天!他走时是安详从容的,没有丝毫的痛苦.
夕阳照在脸上,很刺眼,很疼.
谁都不知道,二十天的微笑不但支撑了一个苟延残喘的生命,还将一个对学习失去信心的孩子从无助的深渊中拉了出来.
鲜红的云在天边闪着光,一排排的果树翠绿,鸟儿啁啾,那会心的一笑,永远留在了我的心中,我知道,生活因此而变得更美好!
中尼铁路是哪年通车
随着中尼友好关系的加深，中尼经济文化交流日益密切，但是中尼之间的交通却很不方便。所以，将穿越喜马拉雅山脉修建世界最高铁路——中尼铁路。据了解，中尼铁路于2008年启动，预计在2022年通车使用。这条铁路全长540公里，按理说，在建造铁路上已经轻车熟路了。但是，在工程建设中不得不考虑一个必须跨越的障碍——喜马拉雅山，而喜马拉雅山大大小小有110多座，平均海拔超过7350米。
一个城市或城市群，发展的核心动力和竞争力
中西部该起动中西部内陆城市群首！作为中西部中心结合部、最有区位辐射能力的只有重庆，重庆补好短板发展成渝城市带动西南的同时！还能解决中部城市群踏陷的问题，又能解决西北！中原城市群过小，发展影响力过弱，带动影响力不大的问题！以节省国家资源高速发展中，发挥距大作用，增强国际影响力！自然可以考虑渝武城市群合作带动中部的作用下，还加强渝长的带动，渝郑，渝西，渝贵，渝兰，渝昆、渝银，渝南、渝广等游玩就业枢纽合作的重要性，这些省的贫困地区都是向着重庆的，游玩资源丰富、就是缺乏枢纽带动，拉动消费解决就业、以为学习科研降低成本！不要让西部学子到沿海学习！沿海科研，在把科技成果到内地来转换成产品，这些都是增加了不必要的高成本代价！让人费心费劲费成本！说白了中西部发展的弱势、就差一个强大的重庆！只要重庆短板补上去！超过中西部任何一个城市，各方面好很多自然没有话说，中心部自然不是一盘散沙，不会去争奶奶大了，自然这些省会城市，会调整心态跟近重庆发展！可能有人说为什么是重庆！重庆区位决定了一切，和中部任何城市都能直接组合成为中西部最大双核城市群！这点就了！中西部不管那个城市吹自己区位通八省九省！实际讲辐射能力，能和那些城市组合成中西部最大双核城市挥作用时自然是哑巴了，无城可做到有重庆这样的辐射力！都是该辐射的城市，有区域带动力的还是只有重庆！有些省会之间不很贫穷，交通很发达，游玩资源缺乏，没有开发前例！只有重庆和任何省区有交通发展！扶贫开发游玩的发展前例！中西部需要一个国际国内影响力距大的城市，带动大大小小城市群，最终成为最大城市群！及城市群首，自然非重庆不可！还不说是直辖市地位，那更不一样了。长江假如是条裤子，正好重庆处在裤衩上！如果加上东盟，中亚，中东，欧州，重庆自然是内陆国际大都市的区位，体量，地位，长江节点上的大中心！大集聚，大市场，大融合！大制造，大科技！大游玩，大枢纽！大金融，大城市群，在国内就能辐射十省个省会以上城市！加上国外，这样的辐射国际影响力，不压于一个湾区的作用功能！重庆自然不会被人喷成无用城市！国家培养很多城市资源有限，以很难可持续发展下去！很难有国际影响力！如果国家培养一个重庆！提升中西部国际国内的大集聚影响力！中西部自然可以可持续发展！是个人一直在经常预测小吹！还是开始感觉到重庆爆发力在突显！
2019年12月30日京张高铁开通，有哪
我是尘观，我来聊一聊。
果然不出意外，轨道交通行业一如既往的在2019年底，再次给大家送上一份“出行大礼”。
从宣传角度来说，今年我国开通的高速铁路没有哪个能比这次京张高铁的开通更有牌面了，毕竟它也算是某种意义上冬奥会的“客运专线”。
事实上，北京和张家口这两座城市其实并不是第一次因铁路结缘。只不过，上一次就要追溯到一百一十年前的京张铁路了……
蓦然回首，铁路走过了百年征程。可完成的，却不仅仅是35km/h 到350km/h的那10倍的速度跨越！
正文开始前，我想先说段老京张的故事。
我对老京张的认知起源于儿时的一本儿童读物，名字叫做《科学家的故事》。
这本书主要是介绍了若干位国内外有突出贡献的科学家的经历和贡献，其中给我印象比较深的就是詹天佑和哥白尼。喜欢哥白尼的原因是因为“日心说”确实能给小孩子一种很形象又新奇的天体认知；而对詹天佑念念不忘的，则是在晚清内忧外患的情况下，作为幼童留学生被公派西洋，长发去短发回，进而自主设计建造了京张铁路，打破了国外列强的封锁，很容易引发作为国人的自豪感。
说起1909年开通的那条京张铁路，意义和亮点大家可能小时候都从课本里学过。比如克服了南口和八达岭的高度而修建的“人”字形铁路，靠人工一下一下挖出来的八达岭隧道，更是一举打破了国外认为“人不能自己修铁路”的言论。尤其最后这句话，一切都随着京张铁路的开通不攻自破。
过去铁路的主要功能不完全局限于客运 货运。战火纷飞的年代，铁路的重要性更多的是体现在军备运输上，而铁路掌握在外国人手里，也就意味着在没有导弹的时期，人家可以实现快速打击而我们不能。当你认为闷罐车里运的都是矿石和煤炭时，却意外发现一个个全副武装的大兵扛着枪从里面钻了出来……
那时候的人能自己修铁路，并掌握关键技术，是不是很容易让我们联想到如今一个总被提起的名词，国产化呢？而国产化的意义，各行各业，大家都心知肚明了。
而这条铁路，不管是长了国人的志气也好，还是后来为国家培养了一批铁路专业人才也罢，不得不说，我们要感谢它，更要感谢那位为铁路事业奉献了一生的铁路之父。
好了，简单的回顾了下老京张铁路，接下来就说说我们今天的正主：京张高速铁路的意义和亮点了！
先说亮点，其实京张高铁引人注目的地方有很多，这里我主要写写比较能引起我个人关注的几个点，其余的欢迎大家补充。
一、CTCS3 ATO级别的列车自动驾驶
先解释一下，我国的铁路列车控制系统分为5个等级，即CTCS-0、1、2、3、4（CTCS，China Train Control System）。
其中目前主流的京沪高铁和京津城际都是采用目前最高等级的CTCS-3列控系统，对应的速度，也就是我们现在熟知的复兴号的最高速度：350km/h（对应的CTCS-2最高速度为250km/h）。
但这次的京张高铁，和以往的CTCS-3级别的高速铁路有一定不同。主要是在CTCS-3的基础上新增了ATO功能（ATO，Automatic Train Operation，列车自动驾驶），变成了CTCS-3 ATO。所谓自动驾驶功能，包括列车自动开门、自动精准停车、车门与站台门的联动等[1]。
换句话说，解放司机，实现列车的自主行驶，而司机本身则变成自主行驶的的另一套备案，做应急冗余，双重保障列车行驶安全。
讲道理，这次新增的ATO功能，其实和地铁的CBTC方案中的AM驾驶模式是殊途同归的，但这并不能说高铁的方案落后于地铁！恰恰相反，正是因为两者在距离、速度上存在非常大的差异，才更加凸显本次建设的亮点。
地铁常规只有80~100km/h的行驶速度（不算大兴机场线那种伪地铁），而高铁的速度更快，速度的大幅度提升也对安全和精度等问题带来了非常大的挑战。
举个容易理解的例子，如果是博尔特和一个普通人一起进行百米赛跑，并要求他们必须精准的停在终点线。显然，博尔特肯定比普通人预先达到终点，但高速度下的准确定位，对于博尔特的难度就要更大一些了，这需要他预先加载电子地图、实时生成速度曲线并加以控制……
此为京张高铁的亮点一，也是智能的第一表征。
二、智能动车组：复兴号Plus！
京张高铁首次在全国的路网内提出了智能动车组的口号，并于今年的8月3日，由铁路部门发布公告，启动了动车组设计方案的征集工作[2]。
我们可以理解，这是在复兴号动车组基础上的一次“智能”大升级！
对于智能的理解，除了我们上边提到的CTCS-3 ATO列车自动驾驶以外，更多的是从列车本身的旅客服务角度，带来了很多方便乘客的舒适体验。
- 列车实现车载WIFI的全覆盖，可通过车载终端或旅客APP等为旅客提供车内娱乐、冬奥会咨询、履行服务信息等多样化资讯
- 车内可提供中、英文（冬奥会期间增加法文）列车运营、环境和开门提醒等丰富的服务信息
- 对重点旅客可提供个性化及无障碍服务
当然，除了标准配置的动车组外，还有一种特殊的“冬奥配置”动车组将在2022年冬奥会期间与广大旅客见面。
作为冬奥会期间的专属列车，相较于常规的智能动车组，除了在外观设计上会有一定区别之外，更重要的，“冬奥专车”将配置有媒体车厢和运动设备存放处。前者将更有利于冬奥会的报道，各种新媒体设计将使车厢变成了一个移动的多媒体中心；而后者则大大的方便了运动员和冰雪运动爱好者的装备存储问题。
更多的智能感受，就需要大家亲自去一探究竟了。
三、北斗卫星导航系统
作为我国首条采用北斗卫星导航系统的高速铁路，京张高铁在跨界融合上也同样不甘人后。
结合上图北斗导航系统对交通领域应用的说明，可以发现一些端倪。有一个概念被以两种不同的说法分别讲述了一次，即智能调度指挥系统，还有铁路运营监控。
解释一下，轨道交通行业目前有一个很重要的发展趋势，即中心整合化、调度集成化。用一个专业名词来表达，叫做综合智能运维系统。对，你没理解错，就是那个大一统的意思。
而在京张高铁中，将以往强势依附于北斗导航系统建设的地震预警、自然灾害监测等专业纳入到铁路行业的集中管控之中，扩大了原有系统的管理范围，增强了系统之间的联动效应，某种意义上，这将会极大程度的增强铁路系统在意外和紧急状况下的预防能力和应对能力。
畅想一下，未来如果再经过详细的系统接口设计和自动化场景模拟，在列车进一步提高自动化等级至全自动以后，是否列车可以通过自主学习，充分响应北斗导航系统精准控制下的灾害预警，从而做出及时的调整，实时保障车上旅客的人身安全和铁路财产的不必要损失呢？
让我们拭目以待。
说完了亮点，感触颇多，接下来，聊一聊京张高铁的意义。
似乎，我们每个人都经历过那个“崇洋媚外”的年代……
往小了说，有胖虎舅舅家用了30年没故障过的松下彩电，强夫姥姥家一直没出过异响的西门子冰箱；
往大了说，有秀儿姨她女婿倍儿有牌面德产汽车，穿天猴当了飞行员后天天跟小伙伴吹嘘的某波音……
但就是在这样那样的羡慕声中，的轨道交通产业用了不到二十年的时间从诸多实体产业中杀了出来，自此开启“狂奔”模式。
于是，开始有老外去京沪高铁上拍摄纸杯里的晃来晃去但就是不会四溅的水，然后发到国外的社交网站上，引起所在国民众的“惊讶”与“嫉妒”。那一刻，我相信所有曾经参与建设中的2B企业看到这一幕，都会因为他们建设的产品得到C端的好评而感到骄傲吧。
多年前，业内的前辈们最经常说的一句话是：这条线就这几块是咱们国产的，其余都是进口的，没法子呀，咱做不了。言语之中流露出的皆是无奈。
而现如今，究其轨交行业整个系统，部分器件虽仍有舶来品，可建设者已经可以随意的笑笑说：就这几个部件是国外的，其余都是咱们自己产的。
这话里，不一定是骄傲，可我听到的，确实是一种底气和习惯。刹那间，我仿佛看到了无数个公司的开发中心曾经的挑灯夜战，研究测试着国产化的替代品，因为新产品的彩页已经印刷完毕，只等待型式试验的通过报告……
交通这个东西很奇怪，一直都和通信电力、航空航天等领域作为一个国家国防实力的重要象征。
有人说，的轨交产业虽然是国家的一张名片，但这张名片在递出去的过程中，受到了很多国家的拒绝，也不容乐观。
可我要说的是，递的出去要递，递不出去也要递。人做生意这点非常好，虽然这次你不用我们的，但标书我照买，标我照投，咨询方案宣讲我们也一个不拉。一回生二回熟，下次再有项目，是不是就可以重点考虑下了？
有些国家的某些部门比较介意的全产业链输出，没关系，实在不舒服，你们自己找个差不多的本地企业，我们跟他们组建合资企业也行，工厂就办在当地，还给对方国家解决就业。帮了你们这么大的忙，利好的惠外政策要给几个不过分吧？
听到这，有没有很熟悉这个场景，咱们国家改革开放后进来的那些外企，不就是这么来的么……
当年，很多外国企业通过汽车和电子叩开了经济的大门，靠的是好的产品质量。
今天，我们通过轨道交通同样走出了国门，靠的是优秀的工程实力和合适的性价比。
还有人说，的高铁、地铁出口是做的局。其实呀，大家心里都明镜似的，咱也不掖着藏着，毕竟合则两利的事，都有好处，何乐而不为呢？
而京张高铁，再一次强势的证明了我们的国家实力。
这，就是阳谋。
写到最后，总结一下：
京张高铁本身，其实只是我们当今时代科技进步的一个缩影，是一个阶段性的里程碑。而它的身上所拥有的亮点，则是近些年高速铁路发展的一次集大成者，更是未来轨道交通事业继续迈向更高层次的一个小小起点。
一条铁路，建设完毕，开通了就可以算作是一场旅途的结束。但建设了这条铁路的工作者，则会向更高水平的工程创新发起冲击，因为还有更多的“亮点”等待着他们去点燃！
他们之中，有一线上混汗如雨的工人，也有工作间里熬夜改图纸的工程师。正是无数个这样的他和那样的她，最终汇聚成了一道智慧的洪流，而这道洪流有个响亮且让人自豪的名字：
中！国！制！造！
由张译、黄志忠、薛佳凝领衔主演的年代反特
每次观看一部电视剧前，如果看到宣传片里主演名字里有自己喜欢的演技派演员，我会对这部未播的电视剧充满期待；但如果观看效果与自己感觉不怎么好，我也会弃剧！
今晚准时守候北京卫视试目以待，希望能欣赏到一部入眼入心的电视剧！
